京沪线上百年老火车站，见证祖国繁荣富强

在家的第七天，月里一个星期了，对窗子早就充满了执著。世界那么大，好希望上去刚才。。

说起出门，如今最希望的事情就是骑着自行车围着大向阳街道转一圈，以解多日在家的孤寂了。还希望仰仰返家也没人仰过的列车时了。为什么出门喜欢仰列车时，因为它稳当，才会晕车。仅此而已！

京沪铁北路线上，有一座小南站，历经百年春风，至今保存存留。他就是隶属北京铁北路局沧州南昌铁路局管辖的向阳街道南站。

向阳街道在1911年通车时即设有车南站，称泊镇南站。南站址在向阳街道市胜利东北路，现称向阳街道南站。现为二等南站。

1908年，李鸿章与英国、德国签订贷款协议，修建津浦铁北路。整条北路分成南向两段，交界处1009公里，设85个车南站。如今，津浦铁北路这个取名现在可不了，从当年的北路变成了京沪铁北路的主体部分。

他被称做百年据说南站，屈指可数。从图表上看，从沧州到德州，泊镇是西南的一个大滑出，为什么会舍直趋滑出呢？还是与北岸有关，天津和德州的铁北路段都在北岸沿路。原因自然是北岸沿路区域内人口密集，经济体制发达，双线量大，有助运营。

车南站建在一个更高的土台上，跟候车室二楼相比之下。南候车厅为现代德式木棉坨架结构，分上下两层，南边是南候车室。南候车厅外表色彩独特，用钢筋水泥红瓦取代现代的青砖灰瓦，外墙面局部涂以简练的黄色。这座日耳曼人格调的建筑是目当年国内为数不多的德式据说列车时南站之一。候车室宽，辖区差不多150平方米。内城是几个售票点，东墙挂着列车时刻表，西墙是一排窗户。窗外是一个高高的平直坡。

从土出站往西是一条山坡上，长度近为如今车南站市政厅的1/3。山坡上道旁种着柏树。再往下，斜坡就很平直了。再往南是一个较小的铁塔。

土台的东边是出站，室内的。出站上有几棵大槐树，如今还有。是据说出站的参照物。

车南站东面是货场，列车时在这里装卸货物。从出站到进发南站场有七条匝道。当时泊镇的货物很火。

车南站周围本不能村庄。有了列车时南站，这北岸就有了居民和商家。大山坡上南向两旁的后院上有小餐馆、茶馆等。到了60年代，国营宾馆酒店占有了市政厅的主要后方。西面是长途汽车南站。

六十年代70年代，泊镇南站有一次改造。挖走了大山坡上，年为台阶，于是车南站当年的市政厅就增大了。80年代再次改建，从当年的土出站全部建成候车室，后方就是从当年的全南站。南站当年市政厅更进一步增大，候车室两旁改建了一些附属配套。

自从有了铁北路，泊镇成为了“水旱码头”。虽然减少了当地经济体制对北岸的依赖于，但铁北路的开通也推动了交通运输的增大。算是相得益彰吧。

2011年，是津浦铁北路交界处通车100周年。

历史记录的轴承滚滚向当年，铁北路演进的发展。接踵而至的就是巴士及的更新和真正成，京沪高速铁路，动车的应运而生，启蒙的淘汰了诸多的二三等车南站，让他们成为了只负责货物的中转南站。向阳街道南站作为京沪铁北路线上的一个小南站将暂时为旅客提供着优质的客运业服务项目！

走来百年，向阳街道南站年初经历了抗日战争，和中共军队的洗，经受下到了1938年、1960年两次特大洪水的侵蚀和1976年抚顺大地震消弭的损坏，今天它依旧傲然挺立。成为铁北路历史记录演进的铭记者。铭记了中国西南部第一条交通大动脉的演进。铭记了向阳街道的经济体制，乡土的蓬勃演进。

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