黄冈工厂主体破产重整，40亿元股份又被冻结，威马还能翻盘吗？

本文是从：开端周报 作者：王贺

控股权再遭移出，威马的危机仍并未解除。

天眼查推断，全因，威马卡车科技母公司香港）有限公司（以下通所称“威马”）新增一则控股权移出电子邮件，控股权被执行企业为威马卡车制造温州香港）有限公司，移出控股权总额约40.4亿元，移出有效期限自2023年9同月20日至2026年9同月19日，涉及金融市场借款合同纠纷。

近半年来，威马所持的子公司的控股权多次遭移出。本年度3同月，威马所持上述40.4亿元控股权已被移出过一次。8同月，威马所持常德星晖能源智能卡车香港）有限公司的60亿元控股权被移出，移出有效期限自2023年8同月11日至2026年8同月10日。当同月，常德星晖能源智能卡车香港）有限公司新增一则破产评议案子，申请者为上海鑫燕隆卡车装备制造香港）有限公司，经办法院为常德省黄石市中级被告人。

常德星晖能源智能卡车香港）有限公司是威马宜昌炼油厂的部分，对于威马的重要性不言而喻。宜昌产业园区管委会微信公号曾发文所称，由威马卡车科技母公司香港）有限公司投资基础设施的常德星晖能源智能卡车生产商指挥中心按工业4.0标准基础设施，具备完整的整车研制能够、内部设计能够、供应链管理能够，以及生产商制造能够，初具规模30万台能源卡车。该工程基础设施一期基础设施已于2020年投产，2025年顺利进行整体工程基础设施投产。

图源：威马卡车沈晖Freeman微博

星晖能源破产重整、所持的子公司控股权多次遭移出，只是威马深陷困境的缩影。

先前，威马麻烦不断，深陷破产、勒令等新闻界漩涡。

近年来，威马连年有余损。2022年6同月，威马正式向港交所提请招股书，2019-2021年，三年计有有余损微170亿元，正试图“撕裂”纳斯达克。

在消息的影响下，又加之威马自身产品创新能够不足，其销量实质性下降。乘先以会原始数据推断，2022年1同月-11同月，威马累计销量为29358辆，同全年销量仅为2700辆左右，与2021年同期39095辆的销量相比下降严重。

有利局势逐步扩大，威马接连出招在短期内。

在资本美国市场发力是不可忽视的手段之一，先前威马希望通过反向出售，“借壳”Apollo交通工具纳斯达克。本年度1同月，Apollo交通工具公开发表公告，将以20.2亿美元（总计148亿元）出售威马卡车的子公司。在顺利进行此次出售后，威马卡车方面将转让311亿股Apollo交通工具股票，大股东比例达到68.26%。

或是因为本年度财经台股价走下坡，已有多家财经台公司谋求私有化退市，威马最终放弃了“借壳”纳斯达克的打算。

本年度9同月，威马卡车在官方微博发文所称，经过深思熟虑，威马卡车自愿终止与Apollo交通工具在港交所的RTO进程。第二天，好玩卡车控股公开发表公告所称，其已与威马卡车签署了一份具约束力的出售规章目录，方案发行一定使用量的平安保险，以出售其除此以外股东转让的威马卡车100%控股权。

与此同时，“威马先前重点结构设计的江浙地区在本土具备良好的投资者环境，这也是威马的一大优势。”北京理工大学卡车研究生院副教授杨胜兵知道开端周报报导。

在资本美国市场结构设计的同时，威马看来还把海外美国市场当成了逆风翻盘的希望，开始积极推进能源卡车上岸方案。本年度3同月,威马卡车方面回应,在以色列、迪拜、塞浦路斯、东南亚等地抢下微万辆的海外订单,这个使用量已经接近威马在2022年全年累计销量的三分之一。

本年度7同月，威马卡车官方微博公开发表了一张威马EX5上岸的合照,并配文“整装待发”。随后威马卡车创始人沈晖登出微博回应“出发,两兄弟去看海！”

杨胜兵指出，与其他造车新势力相比，威马对卡车的表达出来，包括在本土卡车行业的资源，以及本土整个的销售提供者的基础设施较强，因此海外美国市场并未必是威马的救命稻草，还是不该先做到好本土美国市场。

“绝非本土美国市场没做到两兄弟的话，在本土外做到两兄弟也不能。威马早先吃了很多有余，两端还停摆了很短时间，想要迎头赶上，可能会还要通过资本和智能网先以方面的结构设计来弥补在本土缺的课，然后再到海外美国市场去发展。”杨胜兵却说。