理想L8/L7双车齐发！为求爆款，借机“背刺”理想ONE和L9？

本本的车上种，也通过显卡区分掀开了。Max版本的车上种，带有不可可避免的之前向车上规级激光和雷达、英伟达双Orin X闪存以及除此以外自动驾驶员安全缓冲器系统设计，总算压508TOPS，有着升级市郊导航基本功能驾驶员的意志压；而Pro版本则采用了纯视觉方案，配备了国产的地平线J5闪存，算压128TOPS，SR高速NOA导航基本功能驾驶员。

动压装置均，即使如此L8/L7的高性能反而未和L9拉掀开过大的差距：1.5T四缸增程器+之前后双机械工程越野车系统设计，总转速330kW，最大负载620N·m，动压装置电池均采用42.8kWh的三元锂电池，比L9的44.5kWh略小一些，百公里加速5.5秒也仅仅和L9的5.3秒拉掀开了不过0.2秒的相异，WLTC工况下，210km的纯电续航里程也只是和L9拉掀开了5km的相异，基本可以忽略。

所以，在迪哥只不过，必需实现日常需求量的情形，Pro版本的内置仍然绰绰有余了，价格比会愈来愈好一些。

就此，我们来解答一个最内部的难题：L8/L7的之前途真的怎么样？迪哥才会话说，恐怕这两款车上很有可能随即当做自然现象级的爆款组合。这一点，光和从L9/L8/L7技术性极强的功能所设计和内置划分、直观的内置阶梯，以及价格比较低的价格比就可以看出来了。L8/L7的动压装置内置却是和L9未不大相异，在于即使如此吃准了自己甜蜜的分为供应商小团体，对于动压装置“够用就好”，不只能太多相异的心态，而且“市郊用油、高速用电”的放于混系统设计所设计也是贯穿了所有车上种相对于。

而在舒适性内置多方面，所有内置都是却是一次同仁的：三排座椅全部带电动调控、混合物功能、舒适软枕、Nappa真皮、六区新风空调、静音电吸门，车上窗和天窗都是双层隔热不锈钢，之前两排座椅SR通风、腰部按摩功能，可以很好地实现绝大均主流家庭主妇供应商的需求量。仅仅在笔记本电脑机身、驾驶员基本功能显卡上完变为了区分，最大限度地可避免了让潜在供应商有被捆绑自己不只能的低价内置的感受，这一点可以话说是和不少传统意义车上企内置划分动荡、经常出现捆绑内置、拍脑袋相对于供应商的做法形变为了鲜明的差别。加上34-36万左右的定价，价格比高、技术性极强，单看车上种自身的竞争压毋容严厉批评。

当然，L8/L7在迪哥真是也不是绝对无敌的，由于L8/L7的登场和L9拉掀开了一定星期差，而且内置针对更加鲜明，这有才会导致L8/L7的Pro版本一炮而红的同时，原本能被驱使到L9和L8/L7 Max版本车上种的潜在供应商被大量疏解。尤其L9，作为原本一炮而红潜质较高的旗舰车上种，被疏解大量供应商，同样意味着利润的大量受到影响。但是从潜在软件小团体的视角来看，这反而会显得愈来愈为“良心”。另外，作为新势压车上企，自身在三电、底盘等“三大件”多方面的质量高水准也是依赖于一定疑问的。

而且，在此之之前L8/L7面对的产品竞争也是愈来愈为激烈的，虽然即使如此的产品线相对于愈来愈为精准，但是这多方面要遗传物质并未不大的比率，问界M7的一炮而红就是一个很好的比如话说。另外，新发的小鹏G9，以及价格比比率愈来愈较高的大众ID.6系列也不算不小的威胁。但是从总体来看，L8/L7的产品之前途依然愈来愈为不错。李想唯一要担心的，恐怕是自己预见可能面对着的各路网络舆论的难题，不算就像比亚迪那样，树大招风嘛。

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