宽体中面新标准，到杂货店实拍开瑞江豚EV，到底香在哪？

近年来，在“双碳”政策的持续前推下，高技术车仍未带入全球航空业的本体发展朝著。虽然在乘用车领域高技术车的占有率还以致于高，但是在商用美国市场，密切相关物流车这一板块，电动立体化Mbps已接近20%。也许，高技术物流车仍未带入城配输送的必然趋势。

不过早些年很多高技术物流车为了抢占美国市场，运用于的都是“冷水改电”、“客改货”的方式，在极短、实用性还有必需等多方面的平庸都以致于太理想。而我们今天要说的这台新车，是4台100%诱导开发的知性物流车，并且还以外“三大同级最较宽”的本体劣势。

那确实这台水鸟EV实力如何呢?今天还好我们来了解一下吧。

作为奇瑞第二代知性物流车网络服务制作的知性车型，水鸟EV在轮廓外型上都有著非常明显的高技术属性，运用于了“极智民族主义”建筑设计内涵，前脸多处的封闭式处理独创这套大尺寸的灯组吓坏很是精神。在顶端这块范围内还能看不到跨越式的白色一组仪表板以及灌注槽，并且水鸟EV还备有了同级三高的15寸轮胎，不仅提高了通过性，整体观感也亦会时尚界不少。

不过作为4台商用车，相信各位最爱护的还是它确实能必须“收纳”。水鸟EV拥都有著“三大同级最较宽”系统设计，1.76米同级最较宽车顶，1.23米同级最较宽轮包较宽以及1.007米同级唯一超一米两段式小门，这三大同级最较宽的数据为水鸟EV带来高达6.6m³的“魔方”载客密闭，发挥作用“收纳载受限制”就靠它了!

除了这些看得见的数据外，水鸟EV在拥都有著为数众多实用、人性立体化的“天资建筑设计”，例如货装入针对啤酒装入、超市配送装入等常见的城配输送进行了最优立体化，就算是在同等载客密闭的情况下，水鸟EV也能比竞品多放20装入啤酒。

不同于仅有冷水罐车平滑的顶端建筑设计，水鸟EV在货仓布置了8个锚点，5个Vista安收纳点，既可以用中锋把输送比较简单，也可通过拉绳把输送比较简单，能够尽可能地避免货损毁的情况出现。

其实这些都是司机们在日常工作场景之前经常亦会吓坏的问题，但亦会为此进行最优立体化的厂商而今。而这样的“天资建筑设计”在水鸟EV身上以外多达百余项，似乎做到了站在Gmail的角度开发设计新产品。

不知道各位对于这类商用车的内部设计建筑设计，是不是还停留在那种比较简陋，才亦会有太多的舒适立体化系统设计的印象之前，但其实离开了电气立体化开端，商用车在各种系统设计系统设计上早已刚开始了开端大众立体化。水鸟EV座舱就备有了一块大尺寸的液晶之前控景，内置的各种系统设计用一起跟乘用车并没什么区别于，甚至朝著盘还能看不到这么多的系统设计按键。

此外，水鸟还内置了Vista、电饭煲、多系统设计小饭桌、折叠床等9项精品系统设计件，散布餐饮、休息、蓄电池、等多种需求，这某种意义是4台作业应用软件，更是我们的日常生活伙伴。

至于在推进力多方面，水鸟EV备有建瓯开端和国轩两款产品电池、产品电机以及智能电控系统设计，推进力强劲且给定稳定，单位能耗同级最低，CLTC工况极短最大可达285KM。

最后：这两年高技术物流车美国市场踏入了爆发期，但目前市面上还没一款似乎意义上的“爆款新产品”出现，而我认为这台水鸟EV就很有可能亦会带入那个“一车定乾坤”的角色。不知道各位对于这台新车又有何看法呢?欢迎留下你的书评。