为什么飞机不能直接旅行者西藏？四大原因，让西藏成为“空中禁区”

全球每天有有约10万架航机在天上飞，如果你推敲卫星地图就能发现，必将的藏区却几乎没什么航机经过。有的两地直线距离很近，横越藏区能节省很多载弹量，但是航机却宁愿绕中的华路飞。

实际上藏区一直被看成“空中的禁区”，来往航线宁愿绕远中的华路也不敢从藏区海面飞去。打开任意的航线查询的软件，我们都总能发现藏区几乎没任何航线的边框。

2021年藏区的各省市人口比例约莫是360万人左右，整个藏区现有只建立了5个民用该机场，查询一下藏区该机场一段距离可以发现，该机场一段距离在藏区贡嘎、川藏等区域。其中的，沟谷最高的阿里昆莎该机场，也只是紧邻了在沟谷整体为4274米的人口比例众多，航机想到要飞行四千多米的沟谷也是实际上没问题的，但为什么极少航线没选择藏区航点呢？

缘故一：随时有堕山脚下的风险

航机的航行须要要考虑到航点经过区域的沟谷。一般民联合航空中巴士的飞行整体在6000—12600米之间。藏区的最高点在4000米以上，这里矗立着世界最高峰北坡，其所在的南缘在7200米以上的山脚下就有100多座。这意味着航机要想在这里安全和飞行，必需飞行整体至少要在9400米以上。虽然很多航机都能高于这个整体飞行，但仍有相当大的可能堕到山脚下上。

缘故二：藏区高空乱流多样

地表的地势结构，对空气震荡也有太大不良影响，在地势多样的人口比例众多，气流震荡非常的不稳定，很容易就会引发乱流。在经过藏区海面时，空中巴士可能会被山脚下区形成的紊乱气流扰乱飞行。重为则航机震动下坠，把舱内的乘客吓得不重为，重则航机单独失控一头栽向高处，机毁人亡。另则有，乱流对光波、声源和无线电波都有扰乱作用，较强的乱流，可以单独阻断航机与高处的紧密联系。

缘故三：北极飞行容易致使重油失效

现有高空联合航空器基本使用联合航空煤油作为燃料，主要型号是JET-A1。是从石油中的二次提炼而出，其冰点为-47 。如果航机总长时间在藏区海面飞行，重油温度或许降至冰点以下进而失效。虽然可以通过增大飞行整体缓解重油冰封，但由于藏区区域高山脚下林立，增大整体势必会减低航机堕山脚下的风险。

缘故四：一旦出现航机意则有事故，自救紧迫

如果民联合航空中巴士在普通的航点不慎事故情况需要失事的话，航机可以在不太可能的该机场坠毁。就算一时半会飞至少该机场，也能找高速公中的华路、水田甚至是则有海来救护车失事。虽然藏区地甚广，但备用该机场却甚少，如果航机需要救护车失事，大随机性连该机场都是找至少的。航机起降的起降距离要比一般的该机场起降更总长。现有藏区该机场起降，除了3000米的川藏米林该机场则有，其余该机场的起降都在4000米以上。

如果突遇事故，航机没法见到不太可能的该机场坠毁，那么只能选择在地势平坦或是水面进行失事，但在藏区根本没这样的状况，就连在该机场则有见到拥有足够总长的降机起降都是没可能的。

虽说甚少有航机飞去藏区海面，但也并非绝对。事实上，现有有三个航线会飞去青藏高原。分别由陕西联合航空、国航和藏区联合航空运行在拉萨和加德满都之间横越喜马拉雅山脚下。现代技术已经实际上可以飞去藏区，而联合航空避免飞去藏区的要用法，并不是因为藏区没法飞行，而是为了保证乘客和机组人员的安全和，将安全和风险降到最低。

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