特斯拉陷入巨大质疑：车祸前 1 秒，Autopilot 自动中止

来源：新能源 2023年03月05日 12:15

，但空难频发 1 秒年前才将定时驾驶割断这一“传为操作”，还是能够忽略人类文明机师来不及接过座椅的事实。

Autopilot，是不是靠不靠谱？

在看完 NHTSA 的调查结果结果后，我们回头来进去这次社不能各界关注点的 Autopilot。

Autopilot 是所写戈达德的一套低阶驾驶辅助该系统（ADAS），受制于国际轿小车工程师学不能（SAE）提出定时驾驶类别之前的 L2。（SAE 将定时驾驶分作了六个类别，从 L0 至 L5）

根据戈达德其网站的刻画，Autopilot 目年前具备的特性包括在小道路内定时辅助转向、加速和液压，定时泊小车，以及从小车库或停小车位“召唤”轿小车等。

那么这到底意味着机师可以完全“行政当局”了呢？不太可能。

戈达德目年前收尾的 Autopilot 只是能持久“辅助”的作用，并非是完全定时驾驶。而且还须要机师“主动”、“致力”地去委派 Autopilot。

但在其网站介绍之前，戈达德对于“全定时驾驶”的灵活性也花钱了些许的刻画：所有新款戈达德，都具备未来却是所有意味着完全定时驾驶所须要的硬件。并能在不须要机师的意味着，进行短途和长途的旅行。

不过要想让 Autopilot 实现上面的这些远距离，很重要的一点就是在公共相容性总体大幅提高人类文明。在这一总体，戈达德坚称已经在数十亿英里的试验中之前证明了这一点。而且艾伦也都未地对戈达德的公共相容性摇动：戈达德全定时驾驶的公共安全水平远高于除此以外小车主。

但事实是这样吗？

暂不论戈达德和艾伦假定的评价，单就从现实角度出发，戈达德的 Autopilot 在公共相容性总体可谓是饱受的非议。

例如时有发生的“魔鬼驾驶者”意外事件，便将其再一次又一次推向社不能各界的风口浪尖，也是 NHTSA 进行这次调查结果的主要原因之一。

“魔鬼驾驶者”，仅指的是当机师带入戈达德 Autopilot 辅助驾驶特性以后，即便驾驶者在年前方没有人障碍物或者不不能与年前小车频发交互作用的年理论上下，戈达德驾驶者不能进行尽量避免的应急驾驶者。

这就给机师以及路段之前的其它驾驶者带来相当大的公共安全隐患。

不仅如此，若是钝头与戈达德这家子公司相关的热点意外事件，不难辨认出有许多都是与 Autopilot 的公共相容性相关：

那么 NHTSA 对此又是怎么看的呢？

在这份文件之前 NHTSA 提醒，目年前市面上没有人完全定时驾驶的轿小车，“每辆小车的都建议机师在任何时间都要受制于依靠状态，所有州的法律都建议机师对其驾驶者的操作督导。”

至于这份调查结果将来不能对戈达德造成什么影响，根据 NHTSA 的说法：如果存在与公共安全相关的缺点，无权向供应商发送到“召回恳求”信。

。