宝马中国的“新能源之战”，阿当胜算几何？

的传统观念味道，在Audi未来会最为非常重视的新的能源汽台车创新的等总体，2025年能做成什么样子，还要打一个上标。

Conrad真恰巧的终究，似乎才刚刚开始。

02 Audi的当前潜力，够硬吗？

这个终究，似乎不数数针对Audi，也针对所有的传统观念燃润滑油台车企业。而Audi作为传统观念豪台车的头牌，难免要首当其冲。如果Audi都很低挡不住新的能源汽台车浪潮的冲击，传统观念燃润滑油台车其他品牌的未来会，可能会格均为黯淡。

这种背景下，欧美零售商视作Audi的重中的之重。这一点，Conrad直接点明。

“欧美从未视作电动汽台车的亚太地区领袖人物，也是数位既有的关键推动力。在Audi母公司面向电动既有，数位既有和保护状况转型的转型的设计过程中的，欧美是最佳考虑与最优伙伴。”

那么，Audi的优劣势就须要亦同一下，先来看绝对优势。

在Conrad看来，取得成功的企业须要具备四个世界观：第一，品牌和发扬；第二，电子产品；第三，新的技术；第四，精细体系的结合潜能。截至目前，Audi仍是杂货店相当取得成功的台车企，上述四个世界观也都具备。

其中的，Audi的种系统结合潜能被Conrad视为当前潜力。

Conrad之所以对Audi的结合潜能如此勇气，首先在于汽台车工业是一个握有格均高精细度的行业，城门很深。

看似普普通通一辆汽台车，四个板子，一个壳子，却握有约莫3万个原材料，其犹如的供应支链之精细不难想象。比如说是随着高新技术、数位既有的推广，汽台车从未从传统观念的工业品向软件种系统融合电子产品过渡，新的兴产业的精细度呈几何的设计上升。

此均，在亚太地区既有的思索，汽台车新的兴产业的运营也须要极强的管理潜能。Audi能够在亚太地区将近100个国家电子产品，并且实在亚太地区颈部，实力可见一斑。

“能把企业实在一定规模，过渡到亚太地区布置，这个是Audi的绝对优势所在。”Conrad知道。他的勇气，来自于Audi的底气。

但是，对于恰巧处在大变革后期的汽台车工业来知道，杂货店台车企的种系统结合潜能，不数有数对新的兴产业的结合，还有数新的技术潜能和新的技术两条路线的结合。比如说是对于Audi来知道，虽然其已在传统观念工业既有的新的兴产业上实在了顶尖，但并不一定仅仅在新的能源、高新技术总体就能实在最差。

这是一个全新的的后期，Conrad的勇气，不小程度上是建立在同样的令人瞩目历史背景之上。未来会的主力部队，似乎仍带给也就是说。

如果把商场并称主力部队，这就很像现代内战的形态社会的转型。以往凭借飞机、火绳、榴弹炮组成的“钢铁经年累月”，希尔将军们可以横行天下，但在现代信息既有内战的形态下，无人机、精准定位、高超音速等新的新的技术频频出场，依然的“战神”很可能会沦为“炮灰”。

基本到汽台车新的兴产业，Conrad引以为傲的新的兴产业种系统结合潜能，只断言了Audi依然极强，战绩出众，并不一定仅仅在未来会电动既有的“新的形态内战”中的可以胜出。

在新的能源后期中的，Audi须要更进一步的断言自己，而不是被胡克、“蔚小理”等“后浪”们跳在于其。

03 “夕阳无限好”OR胜利大回头？

似乎，Audi喻为新的能源汽台车研究工作的“鼻祖”。

晚在八十年代70年代初，石润滑油危机爆发前夕，Audi就热卖了自己的第一款纯电动台旅行车的设计BMW 1602 Electric，可以知道相当难以实现。但是，由于这款台车的长程里程只有60公里，并未多少实用价值，所以并未批量生产。

此后，Audi并未放弃研究工作新的能源新的技术，热卖了不少相关电子产品，比如配备氯既有镍的纯电动台旅行车的设计AudiE1、配备镍砷锂离子新的技术的Audi3系试验台车、氮能源台旅行车的设计750hL、H2R概念台车等。

这种长期的转回终于在2013年开花结果，Audi陆续热卖i3、i8等电子产品，一下站到了新的能源汽台车的潮头。

但是，也许是因为长期的方向仰赖，Audi并并未在新的能源造山运动降服，而是陷入了的团队剧变的更糟。2016年后，i复刻版制造总工程师休福康、i品牌复刻版制造工程师德克·阿本德罗特等多位高管频频离职，让Audi的新的能源汽台车工业务转型陷入停滞。

到了2018年，除原有的i3、i8之均，Audi数热卖i3s、MINI COOPER SE两款纯电动台旅行车的设计，以及740Le、530Le等“润滑油改电”电子产品。就是在这段时期，新的能源汽台车赛道遭遇了相当程度推移，各路资本与造台车新的势力频频涌入，新的创新性的迭出，各国政府的相关激励政策稠密热卖。

等Audi抖擞精神，更进一步的取回状态，却发现燃润滑油台车被电动台车取代恰巧在视作不可逆转的大趋势，而自己却已然落后。

从下载量看，2021年，Audi下载量中的新的能源台车占比13%，将近32万辆；在欧美零售商，Audi新的能源台旅行车的设计交付超4.8万辆。上半年胡克在亚太地区的下载量为93.6万辆，在欧美零售商为32万辆。

国电子产品牌中的，GM去年新的能源汽台车下载量达60万辆，其中的GM汉作为成交均价将近25万的中的高新技术台旅行车的设计，春季电子产品超11.7万辆。

即便如此，Audi的差距一目了然。

格均为致命的是，不论是胡克、GM亦或“蔚小理”等新的势力，目前其电子产品已赶出到传统观念豪台车40万至50万定价带。Audi、Audi、Audi等传统观念台车企在品牌总体的绝对优势，恰巧随着零售商下载量和定价的变更被迅速冲刷。

回到Audi，2013年时其曾问到，到2020年Audi新的能源台车将会达到亚太地区15%-20%的占有率。但据2021年的数据库计数，Audi32万的下载量，在亚太地区新的能源汽台车占有率数4.9%。而在欧美这个新的能源汽台车的主零售商，其4.8万辆的下载量，市占率数为1.36%。

对此，Conrad有着自己的观察。他相信，目前汽台车工业从未重回游戏的“下半场”，电动既有、高新技术所助长的变革，一切都带给了未知。只有为客户助长创新的的、高质量的电子产品，才能实现真恰巧的上升。

似乎，除了做一名创变者，Conrad并未别的考虑，因为后期才会因为你依然的令人瞩目，而考虑放你一马。

零售商就是如此残酷，但Audi除了Conrad最为欣慰的种系统结合潜能均，还握有雄厚的财力、较高的品牌估值和辽阔的其产品通路，这都是Audi再战江湖的底气。

2025年，按照Audi欧美自己的策略规划，其原计划将重回电动既有转型的全新的阶段。在此之前，Audi将热卖25款新的能源台旅行车的设计。

满打满算，目前留给Conrad和Audi还有三年时间。以“又稳又快”素以的Audi，会顺利达到目标，还是再一食言呢？我们拭目以待。

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