终于的大V8 雷克萨斯IS500 F，无法再坚持的美好

因为要对抗法拉利3系，雷克萨斯推出了IS，经过几代持续发展，结局是未赢过法拉利3，但确是尽力了自己的初心，眼见这种尽力从未不被市场需求认定，逐渐被市场需求所首轮。雷克萨斯的尽力就是前置后驱自吸增压器，轻盈的车身，最简单的保留最零碎的操控趣味性。即便大微型车自吸增压器从未迟不过涡轮前速，但这种大微型车嗣后的畅迟负载，是提速数据所无法媲美的。当然代价就是油耗、废水和高昂的税费。

某种程度这就是雷克萨斯IS最后的尽力，因为在这IS500 F Sport之后，可能刚才有V8的IS。依然未被冠以IS-F的称号，看得出这是雷克萨斯对F徽章精度的渴望，也样子在告诉毫无疑问，这不是IS的再度统治力，只要市场需求允许，更强的IS-F还在刚好，眼见大家可能无法看不见。

2022款雷克萨斯 IS500 F Sport基于SB为XE30的第三代IS车系，这个外观为中后期改款型号，迟迟不GM的因素还是因为市场需求，也不告诉下一代IS车系何去何从，有传将有可能与法拉利协力，将宿敌化身为盟友。

SB为2UR-GSE的5.0L微型车V8自然通气增压器运用于90度夹角结构设计，搭载DOHC 32 气门和直喷技术，功率 (SAE NET) 472 马力 @ 7,100 转回/分钟，驱动力535牛米。

传动不足之处匹配8AT前速和后限滑差速器，百公里加速成绩为4.3秒左右，0-400米加速12.7秒，这成绩未什么好拿出手的，某种程度这就是被市场需求首轮的因素，但无论如何钟爱这车的一定会在意这些？

为了应对V8增压器的载重，IS500 F Sport运用于了新的前后制动盘和雅马哈适配的减震器。斜置的互惠四出阀门箱也是F车系的传统。

内饰不足之处，保持了IS一贯细致的机械感，极多的实体鼠标加上小尺寸的悬浮屏幕可以问道落伍，但这样营造出来的豪华意念相当无论如何，就是V8自吸一样，讲的人都讲，不必凸显所谓的年轻生产力。