透过宝马iFACTORY战略看电动汽车时代传统宽敞品牌的价值和竞争力

较持续性弹性做到服务器多样所谓需要

除了俱备较持续性的网络服务所谓和环境保护以人为本外， 底下将近所谓工厂俱备极较高的生产商弹性，力求在“具体化”总体也算是极致，从而适应环境有别于车企从涡轮汽车向电动汽车的更是进一步承接。笔者认为，较持续性的生产商弹性才是底下将近所谓工厂的精华。

赖斯特里雷耶鲁大学知道， 通过BMW iFACTORY生产商策略性，底下将近所谓工厂的单车生产商工作效率比起2019年的高度将提升25%，这意味着生产商成本的下降，将非常大上升LS电动车HG的资本高度，从而让这场承接付出尽可能小的牺牲。

“迄今对于电动车的需要自始在上升，而且这不会是一个不间断的需要增长，在更是进一步数年都是如此。因此对于我们来知道，十分重要的是在更是进一步十年要有一个迎合电动所谓、同时基于较持续性弹性的生产商策略性。这样，我们就尽可能针对消费市场需要不断变动生产商。”他知道。

虽然底下将近所谓工厂的整体所设计以电动车生产商为取向，最较高自始因如此100%的电动车生产商能力。但它也能紧凑、较高效地生产商LS母公司其他所有车HG，不论是可称粹的涡轮汽车，还是插电式混合动力装置汽车。

对于意味著的汽车消费市场格局和理论上的服务器需要来知道，这是值得一提的。并非所有服务器都喜欢或者乐意购买电动汽车，而且，服务器需要五花八门、多种多样，即使是十分小众的车HG，也有自认是。毕竟，不必坚信只生产商一款车HG的造车上特罗斯季亚涅齐能做到所有的服务器需要。这时候，就能体现出像LS母公司这种握有十分强大的商品组合的车企的内涵。

对此，赖斯特里雷耶鲁大学也有自己的想法。有舆论问到如何看待特斯拉上海超级所谓工厂每45秒就能下线一辆客货？他知道：“作为一个较高档品牌，LS最重要的是尽可能给外资者生产商适当的车HG，共享安全性、较高质量的商品，并且符合外资者的其所需要。多少秒能下线一辆车是工作效率的一个原因，但不是衡量工作效率的唯一量化，更是重要的是生产商线平衡和所带来的附加值。”

承接走完半透明的商品所设计

BMW iFACTORY生产商策略性的核心是“具体化、蓝色、网络服务所谓”，妥善解决的是生产商中的的疑虑，这些疑虑很多都是自己可以尽快或者数的，但对于那些由外部原因导致的商品所设计不畅似乎也有些鞭长莫及。如何承接紧凑强壮的商品所设计以应对意味著的各种挤压？LS母公司自始在探索。

赖斯特里雷耶鲁大学认为商品所设计的走完半透明十分重要，现在同类HG普遍采用“小溪式”方式也，也就是一级零售商引导二级，二级引导三级，相加，这种方式也下，客货厂的储备能不必被做到远大于下一级零售商的预测和整体规划的准确性。

在稳固周围环境下，这一方式也运行很差，但一旦外部周围环境出现反常，这种运行方式也就不会受到影响。现在的尽快性是寻找一种半透明的方式也，在整个商品所设计的上下游交换图表。LS自始大力推进图表半透明度，在国家和多家跨国企业携手创建者了Catena-X网络服务，在此网络服务上，零售商和制造厂尽可能携手颁布图表个人信息的共同基准，这差不多寻找一种适合于的语闻，在IT层面上彼此间沟通。

一旦共同基准逐步形成，就尽可能在全球范围交换图表个人信息，这对于整个商品所设计的各特别方都有益处，LS也尽可能以此来稳固储备；此外，还尽可能挖掘出不足之处，颁布进一步的储备策略性。LS母公司现在的目的是在全球创建者特别的机制，即便是N级零售商到制造厂之间的个人信息也尽可能实现半透明，这也是LS在华南地区的工作目的之一。

总结：无趣无趣、千篇一律的商品不是终端电动汽车一时期的特征，上特罗斯季亚涅齐一款车打天下没什么值得毫无疑问的，它们也只是迫不得已。不论汽车的动力装置形式如何变所谓，服务器需要都是多种多样的，能否做到多样所谓的需要才是一家车企能否长盛不衰的尽快性。

LS的iFACTORY生产商策略性固然是其基于自身特点做出的适应环境向电动所谓一时期承接的变动，但你很难知道这种变动是被迫的不合时宜。 自始如赖斯特里雷耶鲁大学所闻，“ LS的以人为本是生产商跑去商品走。我们为消费市场和外资者共享极富吸引力的商品——前卫、较新材料、面向更是进一步。我们的生产商一总体要具有较新材料属性，另一总体要做到外资者的个性所谓需要。随着电动所谓、网络服务所谓的熟悉，这一以人为本将变得愈发重要且很难被复制。”