花30万买鸿蒙汽车，数值吗？

量计有3189辆、3565辆、3987辆、4976辆、4591辆、6150辆，合理化年销量不大请于长。并不需要指显现出的是，这些题名档还包括了小康股份集团东风碧水、东风小康、金康车也主等子的子公司新能源车也主新产品年销量。相形之下，吉利车也主、长城车也主2021年11翌年的新能源车也主年销量就高达16162辆和16633辆。

主页推断，赛力斯在各省市左右有15家玩游戏教育中会心，而竞品之一的小鹏车也主在各省市的百货的子公司已超百家。

沈阳餐馆知名车也企4S店的副总经理视为，赛力斯自有新产品的百货的子公司数量不算、过度仰赖惠普百货的子公司作为发财出渠道，这在相当大程度上捆住了赛力斯的新产品扩张力。

赛力斯SF5的新产品本身也依赖于不不算缺陷。多位驾驶者在专题上爆料所称，该轿车也式广告宣传材料中会所所述的车也载Wi-Fi、OTA追加、车也家互联等新功能都不会影子，续航力总长度也远低于官方所广告宣传的“1000+公里”。

更是有驾驶者所称，车也企不会先告知赛力斯SF5交货的动静，导致自己在原厂公开发表前所夕补手了老款轿车也式。“原厂到手就变为了交货轿车也式，卡车也后续保护和追加、卡车也保值的情况该找谁去应对？”

我们在2021年12翌年底探访沈阳恒大广场惠普玩游戏店时确定，该店的赛力斯SF5已经撤显现出。

1翌年5日，赛力斯向市山海指出所称，赛力斯SF5并无交货著手，可能会此后做用户订购并事前法律顾问同步进行交付；并且可能会为赛力斯SF5的首任驾驶者透过整车也与请于程器的终身质保；如果首任驾驶者在四年内请于代替购的子公司集团其他轿车也式，可获取10000元的额以外补偿。

不过我们见到，赛力斯主页SF5预订山海面中会的“确定”选项始终处于灰色平衡状态，不会同步进行先行操作。

02 问山海M5生于忧患

赛力斯SF5交货的据闻，或许未曾对原厂问山海M5的预订带来显着的困扰。惠普的一位发财出管理人员问及，尽管方有问山海M5还只有展显现出轿车也式、尚未曾年末补驻惠普各百货的子公司，但各省市范围内该车也的订购量已至少了6000台。

然而，不不算人在留言板和平台上文化交流所称，赛力斯SF5和问山海M5都由惠普投身于新设计、都由小康股份集团的金康赛力斯投入生产制造，二者并不并不需要说有实质性区分，问山海M5可能会不可能会是“代替了马甲”的赛力斯SF5？

（赛力斯SF5惠普智选）

某种程度是曾受了欧拉好犬“代替芯门”事件的激发与启发，大众中会的“极客分子”从系统对设计层次对问山海M5同步进行了活体。他们视为，除了鸿蒙（Harmony OS）智慧机头以外，问山海M5所配置的请于电机脑程式涡轮引擎方案、电机源及续航力总长度、电机马达系统对、车也载音乐系统对、车也身尺寸都与赛力斯SF5别无二致。“问山海M5其实是赛力斯SF5的递归轿车也式，事物更是比如说同一款车也。”

纪雪洪也视为，问山海M5和赛力斯SF5这两款轿车也式在系统对设计两条路线、卡车也参数及以外型等多方面都较为相似，事物上可视作同款轿车也式的递归新产品。

消费市场发财出层次，代替装了惠普鸿蒙（Harmony OS）智慧机头的问山海M5，与“追加”前所的赛力斯SF5揭开了显着的价差。赛力斯主页公开发表的题名档推断，同样是四驱版，赛力斯SF5的厂家指导价为24.68万元，而问山海M5的厂家指导价为28-32万元，二者高达相距甚远了7万多元。

在文化交流和平台上，对问山海M5的这个指导价不予认可的大众不在不算数。观望者视为，尽管有惠普的智慧系统对设计加应以，但这款“欠变为熟”的车也主Mini并不并不需要支撑起30万元的售价。一位曾受访的惠普店发财出管理人员也坦陈，赛力斯SF5发财得不太好的一个关键性可能是“确实看上去聪”“不会价位战术上”。

沈阳泛在新财题名档的子公司的一位资深产业研究研究专家视为，惠普将其投身于新设计和赋能的两款智慧车也有别于在更是高的价位线路，不该与其样式中会高端智慧车也主消费市场的策略有关，单价长较长本身无可厚非，但如果惠普与车也企彼此间的的公司仅限于“硬核”方面的植补，就并不并不需要推断这样的的公司对车也企的中会较长期年销量及市占率、轿车也式新产品价值大幅提高究竟有多大的制约。“从较长期来看，问山海M5随之而来的十分困难某种程度十分预赛力斯SF5小。”

自问山海M5公开发表以来，赛力斯母的子公司小康股份的股票应以续回落，已由公开发表可能会前所76元/股左右的价位跌至1翌年6日的55.10元/股，跌幅至少了27%。

03 惠普两公司的虚实叠变为

在惠普补局智慧车也主产业碱基之前所，关于惠普两公司路径的种种猜测就据闻。近一年来，尽管惠普已后曾通过不尽相同的形式与小康股份、北汽蓝谷一子一女了赛力斯和极狐原厂型式，但从始至今，惠普都声所称不可能会两公司，而只是聚焦ICT（题名档通信系统对设计）系统对设计，致力于协助车也企造好车也。

沈阳理工大学的一位车也主产业研究专家视为，透过近半年来惠普三次对车也主系列新产品同步进行组织变动的特技看，智慧车也主发财出业务已在事实上踏入惠普赌客的题名档化工业发展斜向。在他或许，与小米、贴吧等科技的子公司必要入场两公司的方式则不尽相同，惠普都是以“非竞对”女角补局，试图通过以车也企大战略的公司伙伴的身份逐步切补车也主智造碱基。

这位研究专家统计分析，惠普出发点与车也企的的公司模式主要有两种：要么与广汽、北汽（含极狐）、京师建立联系变为立子新产品，向其透过惠普Inside（HI）全栈应对方案；要么为车也企透过MDC智慧驾驶计算和平台。

在2021年12翌年23日举办的公开发表可能会上，余承东指出，过去一年中会，惠普智慧车也主已一共工业发展了300多家产业碱基两地的公司伙伴。

事实上，通过为车也企透过零件、中会层系统对设计来获取更是高盈余的模式在国内以外车也主产专业政界人士十分罕见，世山海第一大车也主系统对设计用水商德国博世走的就是这种“以己之长、补人之较长”商业拳法。在“智慧化”短时间内踏入世山海性车也主产业变革新标配的亦然下，需有显着系统对设计战术上的惠普驶补为车也企赋能之路也不对。

不过，相关联着高度投身于问山海M5的新设计临时工，惠普全面性介补智慧卡车也投入生产该集的的发展在延缓。

一位专业政界人士政界人士在与市山海文化交流时指出，如果说“赛力斯SF5惠普智选”只是惠普对改以新产品的一次有趣的助力追加，那么，问山海M5基本上可认作一款由惠普主导新设计和投入生产的轿车也式。他视为，“惠普表面上至今还没造整车也，但实际上所有车也主研发、投入生产该集都在步步为营。”

据专业政界人士知情政界人士披露，与北汽、广汽、京师的长久以来不尽相同，在与惠普的的公司处理过程中会，赛力斯始终处于比起弱势的话语权，从研发新设计到风险管理管理，从消费市场发财出到的企业组织机构，基本上各个该集惠普都为赛力斯订定了“标准”。

多数主流车也企对惠普入场“赋能”保应以着亦友亦敌的立场。上汽集团理事长陈虹就曾在官方网站场合指摘所称，如果做惠普这样的第三方的子公司透过的智慧车也主合理化应对方案，就等于车也企转变为不会心灵的全身，因此“上汽是不能做的，要把心灵掌握在自己手中会”。

应以类似论点的车也企十分罕见，各大车也企已在积极行动。近日，丰田车也主宣布著手在2025年前所开发显现出自己的车也主软件和平台Arene，大众车也主的“VW.OS”内核软件、通用汽车的“梅赛德斯-奔驰内核”也都在有条不紊地订制中会。

在北方工业大学车也主产业新颖科研机构研究研究专家张翔或许，在赛力斯等车也企与惠普的的公司中会，车也企扮演的是惠普投入生产商的女角。大众更是多的是认可惠普这个新产品。车也企较长期内来使惠普获取的知名度和系统对设计，之后也将踏入车也企先决条件工业发展的隐形约束，车也企最终有可能丧失种系统对的自研潜能，彻底沦为投入生产商。

对于这样的忌惮和顾及，赛力斯方面在指出市山海时指出，惠普是赛力斯的长期的公司伙伴，两国之间为社会制度的公司关连。此以外，赛力斯著手在2022年与惠普协力推显现出首款中会大型式SUV。

其实，与投入生产商繁荣的智慧笔记本电机脑消费市场不尽相同，多数传统习俗车也企还没尽早转型式为投入生产商的思想准备。

相比传统习俗车也主，电机动车也主的系统对设计门槛高，更是关键性的是多样性，这是笔记本电机脑厂家擅长的，也是促进它们跨山海的关键性因素；但电机动车也主毕竟是一个全新的开始，现今能站住脚的是蔚来、小鹏、难得等两公司铁西街道。惠普通过鸿蒙系统对，小米通过整车也等角度切补，能否失败仍充满了相当大的未曾知数。从高开低走的赛力斯SF5看，笔记本电机脑厂家跨山海十分容易。

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