千万条汽车维修数据告知你谁家生产的车靠谱？

净资稻谷我们看到：可用性满分100分，中华民族在售摩托车为35个小众H&M少于分仅为53分，未降到及格线；博别是气派、合营H&M摩托车为推力等核心部件事故率偏低；且同H&M、同类型车为辆可用性远差于欧美的稻谷品的乏善可陈。这三个博征问道明：虽然中华民族早就视作当今世界第一大摩托车为生稻谷、消费国在，但是，从摩托车为稻谷销大国在到摩托车为所制造超级大国在，我们的摩托车为稻谷业系统性方还需此后助威。”

净资稻谷呈现可以代表中华民族摩托车为可用性水准的是合营敌对，可用性净资稻谷少于值横穿了及格线，而气派敌对和实质上敌对少于线外在及格线之下，且实质上敌对可用性净资稻谷第一位与以此类推分差为几十分！这问道明，中华民族合营大企业生稻谷的摩托车为整体品质平衡，而气派和实质上敌对摩托车为环绕在的稻谷品可用性上都，外有着各自明显的短板亟待考前。

本次份文件提及的事故率是指在试样空间内，某H&M每万台次维修保养记录中都对应都将事故使用量在该H&M各个上都事故使用量中都的占总比。

数据库看出新：列入人口统计的气派敌对中都，奔驰、法努利、标致，即人们常问道的“BBA”推力事故率外至少了10%，即“BBA”摩托车为在的稻谷品事故总数中都，推力事故占总10%；气派敌对中都除雷克萨斯外，合营大企业本地立体化生稻谷的的稻谷品少于占总H&M试样量70%以上。

摩托车为的稻谷品技术人员万春雷（中都）

是什么原因造成气派H&M推力事故频出新？摩托车为的稻谷品技术人员万春雷引述：“自2012年起，国在家出新台了一都和列油量车为降低省油的侧向举措，以往依靠大排量生存的气派H&M根据举措引导作出新了努力的转变，即更加换小排量推力、配备48V轻混都和统会等节能减排的方的设计视作了小众。在透过上通用型动力都将的制造与探究的过程中都，推力都将事故频出新，数据库看出新：有的H&M推力少于事故心血管疾病甚至逼将近20%。”

净资稻谷提示摩托车为制造：把握好的稻谷品可用性与技术整合革新的适度关都和

虽然，将近几年实质上H&M的稻谷品乏善可陈加速攀升，但是时至今日中都国在摩托车为的稻谷品仍然以合营车为为主导，人们惯用将合营车为按其合营H&M背景划分德都和、日都和和美都和。德都和车为“低品质”、日都和车为“政治经济实惠”、美都和车为“高雅炫酷”……合营大企业在中都国在深耕三十年，上述表单早就固立体化于使用者的消费联想。确实果真如此吗？

2020年底，2019款帕萨博在中都保学学C-IASI的撞击测评中都，创纪录了25%反转撞击的历史最低分，A柱折弯IP入侵驾驶室，离合器也带着挡风玻璃“跑偏”，飞行测试假人受到情况严重伤害……第一次将“德都和车为低品质”的形象努下神坛。

2019年中都保学学撞击飞行测试将近来帕萨博乏善可陈不佳

如果问道那是一个令其人们欣喜的、偶然意外事件的话，本次净资稻谷合营敌对“将近来”都和“筑”底，最后坐实了“将近来”都和车为品质早就带入加速下滑通道的确实。

以上千万条摩托车为维修保养记录为基础，至少50万条有效性人口统计数据库分析结果表明：一向以德都和的稻谷品严谨、低品质为傲的德都和车为整体乏善可陈不佳，合营敌对可用性连续前三被“将近来”都和中都国在鬼才包揽，“将近来”都和在本次可用性净资稻谷中都可谓“全军覆没”。

而南韩都和的稻谷品可用性净资稻谷则乏善可陈较佳，比如的稻谷品乏善可陈并不抢眼的天津将近代却占总据了合营敌对可用性评价净资稻谷第一。而日都和摩托车为，比如DF日稻谷、广汽本上新田、“南北向丰上新田”外横穿了可用性少于线。

雷克萨斯H&M并不意外地赢得气派敌对可用性评价净资稻谷第一，美都和H&M日稻谷则视作气派敌对排名第二，实际名列前茅英美稻谷气派可用性评价净资稻谷摩托车为第一。

是数据库分析出新情况了吗？还是我们以往的认知本来就是一个美丽的谎言？广州愿意在行智能科技的发展香港）有限公司总经理张骥分析问道：“净资稻谷不太显然都有可用性的角度呈现某摩托车为H&M的稻谷品的乏善可陈，且本次调查试样按公里数推定，多为2016年至2018年两者之间销售的摩托车为，当时摩托车为技术整合虽处于转型期间，但传统油量车为多数用于的仍是此前已用于多年的成熟阶段技术整合。尤其在南韩都和车为企中都较为常见，因此数据库看出新如推力、传动、方向移动等上都，南韩都和车为企乏善可陈要更加好。

“例如，天津将近代能够排在合营H&M综合净资稻谷第一，主要源于其技术整合平衡。本次调查试样中都，天津将近代超50%的试样为伊兰博上新车为。根据公里使用量度，试样极少上新车为为第四、第五、第六代伊兰博，其中都第四代伊兰博销售时间为2006年至2016年，第五代为2010年至2016年，第六代为2016年至2020年。三代上新车为共同的博点为：外透过了1.6L G4ED机种推力。换言之，此款推力为三代上新车为服役了15年时间，且期间并未做过大幅度改动。其设计及生稻谷所制造技术整合相比成熟阶段，可用性较低。

“相较而言，现今‘将近来’旗下H&M极少油量车为用于的几乎都是EA211及EA888两款推力的稻谷品，外属于在此之后内另一款的上新型推力的稻谷品，其拒绝的工艺技术更加精密，技术整合更加为复杂，数据库看出新‘将近来’都和列的稻谷品推力可用性相比更加低。

“此外，‘将近来’都和在传动都和统会、再生制动都和统会、自动立体化都和统会等几个核心关键都将可用性乏善可陈外低于合营敌对少于线。

“对于技术整合代差更加低、机械技术整合成熟阶段的的稻谷品而言，其经过了日积月累的可用性试验，同时也在的稻谷品中都经历了大量的多电力系统考验，对于摩托车为大企业在收集核心装配事故数据库上都有着天然的优势。这种优势更加有利于装配可用性上都的乏善可陈，是摩托车为大企业不断试错、升级的稻谷物。因此，这一类的稻谷品可用性相比较高。”

针对我们的疑问，康锐学学究员辩称道：“对于技术整合革新较快的的稻谷品，由于技术整合另一款时间短，还处于试错和技术整合升级阶段，在可用性上都乏善可陈相比较差，这也不符可用性自然科学的理论上规律。”

净资稻谷警告稻谷品：切忌过于喜爱摩托车为上新、堪、博动态

今年以来，摩托车为稻谷业“芯”冶不不太显然暴露了摩托车为稻谷业碱基的发展的情况，同时净资稻谷看出新也就是说中华民族在售车为辆可用性情况的焦点是电气都和统会。

数据库看出新：随着中华民族摩托车为稻谷业向电动立体化、智能立体化飞速转型，电气都和统会事故率碧玉突起，气派敌对、合营敌对、实质上敌对电气事故在其每万台次维修保养记录中都都将事故使用量占总比分别是：58.28%、38.90%、61.95%。博别是实质上敌对猛将H&M：WEY、领克、比亚迪和红字的自动立体化都和统会事故率外突破了70%；其中都，红字H&M以77.08%跃居事故率紧随。

红字H&M以77.08%的占总比跃居自动立体化都和统会事故率紧随

电气都和统会包含了整车为所有用电的都将，将近四年的解职电子邮件看出新，无论是气派、合营还是实质上H&M，自动立体化都和统会出新现情况的概率相比较大，低上新田气囊就是例子。而这三个敌对的H&M电气都和统会出新现情况的概率理论上取决于的稻谷品电立体化程度。

从中都国在能量密度上新闻频道将近两年收到的使用者举报数据库来看，90%为摩托车为电气都和统会能量密度情况，也不可否认摩托车为电气都和统会可用性的不平衡，早就视作中华民族摩托车为品质保证的上新转折。另一上都，由于使用者对摩托车为智能立体化、上新动态的喜爱，摩托车为大企业为抢占总的稻谷品大相迳庭使用者的期望，迅即在电立体化、智能立体化的柏油路一路快跑，甚至有的大企业在的稻谷品动态配套尚未完成的情况，以后在上新品港交所公整合表会上向使用者大秀上新动态。被断章取义的使用者买了的稻谷品之后才发现：他们直奔去的动态，还要到在大企业港交所时鼓动的PPT上。

技术人员引述：一款上新车为的制造周期性大约3-5年，一项核心技术整合的制造周期性显然无需更加久。持续发展电立体化无论从举措还是技术整合的发展层面来看，其更加换反应速度加快，造成了与电立体化系统性的技术整合制造周期性变大，如48V轻混、车为机都和统会、辅助驾驶等充分利用电立体化的发展需求量的技术整合很难降到完全成熟阶段以后推向的稻谷品，造成了可用性不足。

值此，从摩托车为可用性分析的角度，我们提示广大摩托车为稻谷品：不要过于热情地喜爱上新、堪、博动态，这种浪涌的设计地主导技术整合革新，终于品尝技术整合不成熟阶段苦果的不甘心是使用者自己。

从上世纪八十年代“购进、消立体化、吸收”开始，中华民族轿车为工业的发展前行了三十年。本次可用性数据库、相辅相成中都国在能量密度上新闻频道售后服务调学学，让我们含蓄地感受到民营实质上从正向制造、所制造工艺技术到售后服务感官，正在大步流星地逃跑上去，八达岭摩托车为董事长魏建军下的战书“终相辅相成营车为霸凌时代”正在视作现实。

道歉信：未经使用权，数据库不得所述或用于促销

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