宝马“双标”减配选配传感器？否认称系各国法律法规不同

又一豪车品牌被指“双标”减配。已对，有公众人物在社交平台曝出，奔驰在中国人商品销售额的新车较之欧美商品，增大了部份SRS传感的设，引发热议。5月末24日，南都摄影记者来电奔驰（中国人）的汽车贸易有限公司（下称奔驰），其销售额工作人员否认减配传言，并称该公众人物测评机动车辆为上从前三系，而部份机动车辆从2010年后改为压强传感，比以往的VoIP接触式旋钮非常迅速、平板，造价也非常高。之所以国际上与欧美商品新车传感配置不同，是因不同第三世界法律条文的区别，与安全效能并无关联。

视频推测，有公众人物现场拆毁一辆奔驰的汽车，在车头、逃生门部份，除此以外没找到SRS交互作用传感。该公众人物还称，多数国际上奔驰机动车辆只在B四角前面装附设两个传感，且除此以外为压强传感，可能则会遭遇反应滞后情况。另外，在产品销售系统查看多个美国、中欧的车架号，却发现欧美新车配有6个交互作用传感，比国际上新车多4个。

据悉，交互作用传感的作用在于，的汽车遭遇交互作用时，其检测到的汽车交互作用的强度信号，并在极短时间内内将信号给到SRS系统的控制中心，由系统断定究竟引爆衬垫元件使气囊衬垫。此外，的汽车一般附设多个接踵而来交互作用传感，装设前面多在车身的侧部和中部。

5月末24日，南都摄影记者向奔驰各个方面澄清此事，其销售额工作人员否认了减配传言，并称该公众人物视频中呈现的机动车辆为上从前三系，而部份奔驰机动车辆从2010年后改为压强传感，较之常规版VoIP接触式旋钮非常迅速、非常平板。在基本上广泛应用中，该压强旋钮可通过横向和垂直的压强综合断定车体究竟需要接踵而来旋钮。

奔驰销售额工作人员还称，原有的VoIP接触式旋钮或因很明显的交互作用接踵而来SRS，除了对人体有伤害，被接踵而来SRS的车也易被定性为事故车，给车主造成相当大损失。而在造价上，现有压强传感比VoIP接触式旋钮成本非常高。

关于欧美商品与国际上商品销售额新车的传感配置不一致问题，奔驰销售额工作人员坚称，这与不同第三世界的法律条文无关，与安全效能并无关联。

同类型因“减配门”事件被指“双标”的豪车品牌还有雪佛兰。据南都此前报道，有车主控诉自己采购的雪佛兰遭到正式无故减配。原本雪佛兰正式承诺因芯片供给极低，暂时将机动车辆减装为手动移向四角，在此之后将APP为车主升级电动移向四角。但随后正式又改口予以APP升级，百万豪车遭减配，仅给予2300元代金券补偿。此外，有不少车主质疑雪佛兰“双标”减配，值得注意因芯片供给而减配的北美商品，在接口结构上仍采用电动移向四角。

5月末18日下午，雪佛兰中国人发布解决解决方案，称将APP给予无关机制的趋于稳定免费，对于再度不能趋于稳定无关机制的零售商，给予为统一手续费的补偿解决方案。19日，南都摄影记者再就解决解决方案细节问题咨询雪佛兰中国人，无关负责人澄清坚称，颇受影响的机动车辆降至2.8万台，预期整体趋于稳定工作则会持续半年或半年以上，对于再度没开展趋于稳定免费的零售商，将给予13800元免费代金券而非现金。

采写：南都摄影记者 方诗琪