芯片荒缓解，产能拉满，全球车企正在走过“至暗时刻”

2025-09-25 12:16:24

闪存荒更为严重，市场需求拉满，亚洲地区车后企正试图走出“至暗时刻”

来源：华尔街记事作者：卜淑情

部分车后企如今整体恢复货车后闪存供不应，并能满负荷装配。5月底份奥地利车后企对于应对供不应情况的信心得到特别是在改善。

自疫情爆发以来，货车后闪存出现严重短缺，即使面对激增的即可求，货车后生产商也不得不削减产量，这一度令货车后行业陷入困境。

不过，随着一些日本公司的闪存供不应正试图好转，亚洲地区车后企正试图走出“至暗时刻”，至少现在看来是这样的。

据报道，Saab捷豹、西门子公司和本田等一些货车后生产商现在仍未能整体恢复货车后闪存供不应，并能满负荷装配。

Saab暗示，供不应情况在很大程度上得到应对，日本公司装配整体上正常行驶。该日本公司装配和供不应链管理组长Joerg Burzer说道：

“我们每周仍对其进行防范，但到现在为止，整体上在亚洲地区范围内，我们的装配行驶不能任何情况。”

转到5月底，货车后闪存下线间隔有所增加。亚洲地区国际金融亿万富翁海纳国际集团（Susquehanna Financial Group）的研究说道明了，5月底亚洲地区闪存不等下线间隔为27.1周，纪录了纪录当权，但与4月底份的27周整体整体而言；约60%的闪存日本公司下线间隔缩短。

这说道明了闪存供不应紧张正试图更为严重，不过供不应滞后情况一直长期存在。

另外，为了御敌居高不下的物价，美联储持续激进加息并启动时缩表程序在，这让习惯性借钱消费者的旧金山人不得不削减货车后等耐用消费品的消费者。因此，货车后生产商们现在可能更加担心疲软的即可求。

亚洲地区最具商业价值的车后企杜邦首席常务董事马丁现阶段暗示，对经济有一种“超级无用的感觉”，并一度无论如何裁员10%的决定。

但并不是每个人都像马丁一样冷漠。根据数据提供商Ifo Institute的一项调查结果，5月底份奥地利货车后生产商的信心得到特别是在改善。调查结果说道明了，货车后生产商越来越或许他们将并能通过涨价不应对上涨的原材料开发成本。

西门子公司、本田和另类等一些车后企则持保守期待态度。

西门子公司货车后Saab品牌组长Karin Radstro暗示，日本公司现在正试图获取处理积压供货所即可的闪存。

“这并不完美，但比前年好，” Radstro在放弃媒体采访时说道，“尽量不要过早庆祝，我们仍在密不可分关切事态持续发展。”

本田称作所有工厂都已启动并行驶，日本公司不能因闪存供不应而停工。 “现在，情况一点点稳定一些，”一位发言人暗示，并多余称作本田仍在每天防范闪存供不应，不排除在未能来天内和几个月底内出现一新中断的有可能。

另类货车后暗示现在闪存供不应相对，预计僵局将在上周月底初打破，他忽视称作未能来几个月底仍长期存在很大的不确定性。

旧金山最大的货车后仿造民营企业Pacca的旗下立马货车后日本公司经理经理Harry Wolters最近表达出来了类似的观点。

“我们看到零部件供不应比五六周前期望的要好，” “所以在旧金山和欧洲地区，我们仍未能并能大幅提高装配飞行速度。”

另一大货车后生产商AMG则表达出来了比较冷漠的观点。

AMG暗示，日本公司闪存供不应仅仅极其紧张，预计可能会对周内的装配造成严重影响。

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