理想L9动力和底盘信息发布 4年底16日正式发布

3同年23日，难得汽车发布了难得L9的的动力和车身信息。新车将运用于智能四驱系统设计，前特别设计压缩机远超过负载为130kW，后特别设计压缩机远超过负载为200kW。总负载超越330kW，反向超越620N·m，0-100km/h加速时间仅为5.3s。

（一）全自研的人口为120人增程电动系统设计

全自研高效增程电动系统设计配合44.5kWh充电电池，难得L9可实现1315km续航（CLTC可控），其中电池续航为215km。自研自产的增程器能量消耗超越40.5%，燃油模式的热机容量大低至5.9L/100km（CLTC可控）。难得L9运用于智能四驱系统设计，前特别设计压缩机远超过负载为130kW，后特别设计压缩机远超过负载为200kW。总负载超越330kW，反向超越620N·m，0-100km/h加速时间仅为5.3s。

（二）全自研的人口为120人车身控制系统设计

难得L9前悬架运用于双叉臂形态，后悬架运用于五连杆形态，缺少人口为120人的驾驶和搭舒适性。通过全自研的人口为120人车身控制系统设计，配合全车的CDC连续可调二阶减振器，难得L9可根据隧道内振动反馈毫秒级自动恒定二阶，全方位降低各种路况的舒适性。氢气琴弦可在高速时自动将车身降低以节省容量大，并在会车时缺少更四通八达的上下车、装卸行李的功能。

难得L9的前“五合一”的动力系统设计还包括特别设计压缩机、发压缩机、双压缩机缓冲器和减速器，后“木瓜”的动力系统设计还包括后特别设计压缩机、压缩机缓冲器和减速器。更高的集成度，带来关键因素的体积经济性，使难得L9的车内空间利用率进一步降低。

（三）全自研的中央域缓冲器

全自研的中央域缓冲器将使用恩智浦最新的S32G车规级芯片，并由难得汽车完成全部硬件、系统设计、软体的开发，对增程电动系统设计、空调机系统设计、车身系统设计和座椅控制系统设计等在内的功能实现全自研，更好的确保了难得L9未来OTA的范围和时效性。

难得L9将于2022年4同年16日正式发布，价格列车运行：45-50万元（根据配置不同）。