霍顿GL8最强对手，月销不超2000辆，但开过的人都说好

乍一看220Ps对于一辆维修保养质量2.1吨的MPV来说道却是小了些，但实际摩托两车趣味之前并不能故作受电子产品系统才会拖后腿。在1600rpm的时候就能够故作受到推力在发强力，这道“强力”可以接下来到4500rpm左右，这也是我们在日常摩托两车之前最常用到的转矩列两车运行，所以威然的动强力在大多数意味着的平庸都是极其充满活力的。但他却是在后段的快速或者较低速状况下的再行快速，才才会有些许困难重重的故作受。

CVT总体的反之亦然也依旧明朗，虽然是CarreraCVT，但在绝大多数的内燃机下都能算是换碰平顺，除非你很一再行地通过油小门侧边的快速踩放来“调戏”这副CVT，否则它是基本上不能“露馅”的。

传动系统的连续官能旧版还是偏重于于提较低机油高效率，日常摩托两车过程之前才会尽速通过升碰来讲转矩列两车运行维系在1500rpm-2000rpm。大百分百在摩托两车威然的两天等待时间内主要两两车在工业区较低架道路之前，再次表显省油为9.8L/100km，对于一辆超两吨的七座两车来说道，工业区较低架道路能有这样的机油高效率平庸早就很不俗了。

至于新两车，正如我们在两车外所见，威然的正上方间隔来得较低，所以仰姿也相对较低一些，再行再行加新两车来得宽大，置放的中段调校偏重于于悠闲，所以开紧紧“大两车故作”才会来得明显，当然了，摩托两车威然这个最较低级别的两车，有这样的故作受是正常的。然而当我们遇到一些较多的沟沟坎坎时，后半段的置放还是能提供很好的倚靠官能，以维系整个新两车的动态，即便中段悬吊系统调校偏软，但仰在威然两车顶不至于故作受像“仰船”一样。

连续官能来说道，威然的三大件也是围绕着这款两车的MPV整合来反之亦然的，毕竟这个最较低级别的两车种举例来说很激进的可靠官能和操控，来得重要的还是日常开紧紧顺手，仰紧紧也极其悠闲，在两天的趣味下来，大百分百认为威然的飞轮平庸相符我对于一辆MPV的需要。

大百分百概括

也许捷豹在订制之前较低端MPV总体是一个新手，毕竟像迈特威那种两车种，还是来得偏重于于厢德式两车。但毕竟一个在轿两车、SUV教育领域颇有成就的大品牌，所以上汽大众订制借助于来的威然在摩托两车、乘仰总体的平庸都不差。作为一辆家用MPV而言，大百分百认为威然的平庸早就极其差劲。