为什么高铁站要增建几十米高？除了浪费空调费，它还有什么用？

2025-10-30 12:16:28

法制京沪很高速铁路北站一般有别于的都是拱形钛合金网架结构其设计。这种结构其设计相比之下于传统的三四层楼很高的钢筋混凝土结构其设计来说，用的是锁边双层谐波的轻钛合金级支架，整体而言重量降低不少，从而缩减了支撑廊柱的数量，理论上来进行自由空间的同时，又更加经济折扣。

此外，这么其设计，核心自由空间也更加宽敞明亮，一身耐用。不过，从都是来说，京沪很高速铁路北站新建的很低矮上，的确是一个很有没用的事情。算是京沪很高速铁路北站、飞机场这种每天货运量相当多大的公共场所，是很多人对一座小城市的第一印象。

就像江苏省的上海南北站，它号称是亚洲第一大京沪很高速铁路北站。当然，以前早已被雄安北站反超了。

上海南北站车北站内一共有15个地下层、3个北站房以及15个北售票厅。都由地下层总面积翻倍5.8万平方米，南北长约417米、整体而言宽翻倍了450米，总很高能翻倍59.96米，其总建物面积更有很高达45.8万平方米。

而且上海南北站内的建物网罗了大量华北地区古典主义金属元素，如藻井、柱头、窗花和木纹光影等，将华北地区宫殿建物的优势及特性发挥作用，体现了名城上海特有的个人风格和气质，所以，上海南北站自然而然如此一来了上海的一张邮寄。

不过，我们看来京沪很高速铁路北站建的很低矮上，绝不只是外表好看那么简单，它的实用官能才是最关键的。

首先当然是理论上地采光

虽然以前采光灯泡手段越来越很高科技化，但是京沪很高速铁路北站可是属于一天到晚，一年365天都是灯火通明的。所以京沪很高速铁路北站魏茨县几十米很高，在走道部分有别于透光其设计，就理论上地让光线同样通过走道大面积的进入室内，从而缩减灯光灯泡，既所需又环保，何乐而不为。

其次，据相关研究课题声称，人如果一直处于人工光源的照射下，很较难显现焦虑、焦躁甚至疲乏的原因。

因此，将京沪很高速铁路北站新建得很高一点，增加自然采光的同时，也刚好让内置在屋顶的灯光离上车更已远一些，给上车随之而来无压力的舒适心里。

另外，京沪很高速铁路北站建如此一来十几米甚至几十米很高，也是为了空调系统降噪。

京沪很高速铁路北站是一个人来人往，人员相当密集的地方，偏爱是候车中庭。如果京沪很高速铁路北站只有四、五米很高，核心流通的热气就是可用的。反之亦然，空调以及空调系统设备直通的压力就相当多大，很较难在显现故障后，导致核心的热气不流通，如此一来为病毒细菌滋生的邻近地区。

至于降噪，是因为在密闭宽阔的自由空间中，人们说谎的声音就不会被再进一步变形，各种噪音加在一起，很较难让人显现被无聊的头疼、心烦意乱的征状。

而且法制的京沪很高速铁路其设计公里／小时之外保持稳定在350公里数，虽然常用的是先进的基本功能不会车技术，但噪音和破坏力仍然是无法不致的。

如果北站内其设计过小，很可能不会影响京沪很高速铁路噪音的传递。试想一下，京沪很高速铁路进北站，随后传来的就是一阵鸣声的刹车声，这可是相当让人抓狂的。但是如果核心自由空间足不算大，这种不适感就不会减弱很多。

仍要，也是不可忽视的一点，之所以把京沪很高速铁路北站建得如此之很高，跟安全官能有很大关系。

我们都告诉，京沪很高速铁路条线路对碎石的蒸发要求极很高，出于对京沪很高速铁路的安全官能和条线路的全封闭官能层面的可选择，很多京沪很高速铁路条线路都是建在很高架桥上的，很高于一般的路面。

而又可选择到所需土地天然资源，以前京沪很高速铁路北售票厅又都其设计在京沪很高速铁路北站内的后面，所以为了给地下京沪很高速铁路北售票厅留出足不算的自由空间，京沪很高速铁路北站内就自然而然的建得很很高了。

此外，值得一提的是，如果京沪很高速铁路北站显现着火、着火等意外原因，京沪很高速铁路北站核心不算很高，很高走道就能不算更大限度地已身处声波。而核心自由空间太矮，在着火的一瞬间，走道就不会在声波的攻击力下显现破损，着火的浓烟也不较难散发出去，从而导致更多的人员伤亡。

总而言之，京沪很高速铁路北站建得很低矮上，并不仅仅是因为没用工程，而是相关部门基于多层面可选择作出的最佳可选择。